寒らふの光と影 -Saburahu's Diary-

「9/2〜3、18切符の旅、結果報告（ムーンライト信州で寝れるか、体でテスト）。」

9月2日夜出発、9月3日帰宅の18切符の旅の記録です。ものすごく長くて（とはいっても長いのは最初のうんちくだけだが）、写真もたくさんありますので、じっくり見てください。

数日間トップページに掲載されたあとは、9月3日のエントリに移動します。ではゆっくりどうぞ。

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22時15分津田沼発の総武快速に乗り、津田沼ジャスコで買った氷結ライチ（100円だったのでつい…）を煽りつつ東京へ。

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東京に着くと中央線ホームへ上り、中央特快に乗って新宿へ。新宿では一度改札を出て日付変更後の最初の停車駅となる立川までの乗車券（450円）を購入（定期では乗れないらしい）。急にトイレに行きたくなったので南口のマックへ、何も買わずにトイレだけを借りる。

新南口から５番線ホームへ、ちょうど入線してきたところだったので写真を何枚か撮る。

乗車を待っている乗客は学生とハイカーが半々、といったところか。18切符シーズンでなければほとんど客はハイカーなのかもしれない。

定刻23時54分のちょうど10分前にドアオープン。全車両満席とのことで、席に座り発車を待っていると人がやってきた。発車は山手線が遅れているため5分遅れ、23時59分発車。遅れて24時を回ったら立川までの切符は不要になったりしないのか。

ちなみに、隣に座っていた人はいきなりなんかの問題を解きはじめたが、すぐ寝てしまった。寝るためには解けない問題を解こうとするのが一番なのか。自分も英語の論文とかを持ってくるべきだったか…と後悔。

車両はグリーン車付きの183系9両。JR東日本の純正183系の中で唯一のロザ付き編成である、幕張区の「C編成」とか呼ばれたりする編成が使用されている。

一見すると昔の「あずさ」だが、転用になって余った元「あずさ」「あさま」の183-1000、189のクハとサロと、房総用0番台のモハを組み合わせた編成で、中央/青梅ライナーや波動用として配置。千葉の幕張所属だが千葉県内の営業列車はほぼ存在しない、という変な編成。ほぼ車庫とメンテの関係で幕張に配置されているだけと言ってもいい。

座席は元グレードアップ車1号車を除いて基本的にR51とその改良版、シートピッチも狭い。グレードアップ者の1号車はレディースカーなので男はR51で確定。シートピッチが狭い上に、暖房があって足を伸ばせない。

しかし、R51なんかすげー久しぶりに座ったなぁ。東海道でサロ110-1200に乗って以来かなぁ。

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「特急あずさの新宿〜高尾間は中央特快と平行ダイヤ」という話をどっかで聞いて、個人的にすごく衝撃的だったのだが、ムーンライト信州はさらに遅く、通常の快速と平行ダイヤっぽい感じ。ノロノロ。大学（東小金井）まででも遠い。

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今回の旅の最大の目的はこのムーンライト信州に乗って「座席夜行で寝れるか」どうかを調べることだったのだが、結果を言えば「ほとんど眠れなかった」。うつろうつろ、という感じで時間は過ぎ。４時過ぎに塩尻で10分間停車した時点で完全に目が覚めてしまった。

正直、このシートピッチで隣に見ず知らずの他人が座っているのはちょっとツラい。防犯を考えると、下手に荷物を網棚に乗せられないのも地味に辛い。暖房で足が伸ばせないのは致命的につらい。

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塩尻での１枚。10分停車なので客は結構外に出ている。午前４時だが、普通車の明かりは付いたまま。ムーンライト信州はグリーン車以外は減光されず、明るいままである。できればアイマスクを用意した方が良い。

あと30分もたたないうちに松本に着いて大量に人が降りることが予想されたので、隣で人が寝ている指定券で決められた席ではなく、人が降りて空いている席をねらうことに。

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松本に着くまでの間は洗面所で顔を洗ったり、トイレ（グリーン車のトイレは洋式だった）に行ったりして時間をつぶす。

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車内はこんな感じでレトロ…博物館に展示されてもおかしくないボロさ。ハイカーの大荷物がいくつか見えます。

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松本を過ぎて大糸線に入ってからは人がいなくなった座席に座り、靴下を履き替えたり、夜明けの景色を眺めたりして、終点の白馬ではなく信濃大町で途中下車。

駅前を歩き回って写真を撮ったり、綺麗な空気を吸って時間を潰す。

北アルプスへのバスを待つ登山客の横で残っていたポッキーを食べつつ一休み。腹は減っているもののまだ我慢。

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１本快速列車を見送り、各駅停車の始発で南小谷へ向かう。昔、大糸線と言えばまだ冷房なしだった冷房準備車の115系に乗った記憶があるが、E127系になってからは始めて。

ここからはちょうど景色が良くなるところなので空いている電車でゆっくり景色を眺めよう、という発想である。

この作戦は大当たりで、他の客がほとんどいない状態で大糸線の一番景色のいい部分を楽しむことができた。

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その代わり、大糸線の非電化部分、南小谷からのキハ52単行での着席は当然無理。座るために先の電車でやってきた先客たちが既に並んでいた。55分間立って我慢すればいいことなので、ここは諦める。間に合う最後の電車で南小谷についたのだが、それでも乗り継ぎ時間はかなり余るので、周りを歩いて暇を潰す。

川沿いに植えられていた花が綺麗でした。すがすがしい高原の朝だった。

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この区間、昔来たときはキハ58の２両編成（電源を供給できないので当然冷房なし）だったのだが、災害でやられてからはキハ52の単行へとグレードダウンしてしまった（エンジンが静かになっていたり、（一応）冷房が付いているという点ではグレードアップしているが）。

景色についても災害復旧で大きく様変わり、昔のようなのどかなローカル線の雰囲気はかなり損なわれてしまっている。

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定刻通り、8時50分に糸魚川到着。車庫には首都圏色のキハ52が止まっていた。レンガ造りの車庫も健在。

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ここからは北陸本線で直江津方面へ。

車両は「食パン」こと元583の419。時がとまったように昔から変わっていない。いつまでこのまま使われるのか。

乗り換え時間は９分。その間に改札を出て朝食をゲット。北陸といえばコレ、ます寿司（ハーフサイズ）。

列車は糸魚川を過ぎるとすぐに交直流デッドセクションを通過。降りるとか言っていた筒石は結局降りず。窓を開けて写真だけを撮り、そのまま直江津へ（一瞬降りて写真を撮ればよかった…）。

筒石での一枚。本当にトンネルの中にただ止まっているだけ、という感じの駅。写真に写ってしまった男の人。カメラはおそらくサイバーショットPシリーズだと思われれるが、ブレずに撮れたのだろうか。筒石はちゃんと駅員もいて、列車もそれなりにあるので、訪問しやすいトンネル駅だと思った。次回は降りよう。

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直江津からは4分の乗り換えで快速くびきの３号に乗って長岡方面へ。車両は485系４両。しかも旧「白鳥」用として使われていたグレードアップ編成の生き残り。ハイデッカー、ルーバータイプの間接照明、フットレスト付きのR55系シート…という下手な特急もびっくりの超豪華仕様。「白鳥」時代に乗った記憶がある。

非常に混んでいたがなんとか席をゲット。走りはややガタが来ているようにも感じたが、座席も含めて非常に快適。睡魔がおそってきたが、30分ほど乗車し柏崎で途中下車。

乗るときは座るのに必死で写真を撮れなかったので柏崎で降りるときに撮影。北海道も走った1500番台である。

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柏崎では逆方向の列車を待つ。柏崎の街はやはり寂れていた。

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柏崎から逆戻りして青海川を目指す。

車輌のバラエティに富んでいたこれまでとは違い、ここからはひたすら115系（しかも中途半端に状態のいい新しい車輌）、という非常につまらない旅となる。

青海川は柏崎から直江津方面の列車と、直江津から柏崎方面の列車の到着時刻の違いを利用した訪問で、青海川の滞在時間はわずか６分。ちょっと写真を撮っておしまい。しかも先に来ていた同業者が写ってしまった。

でも、行ってみたら天気が微妙で、あんまりいいところではなく、海が近いありがちな駅だったので写真を撮るだけで充分だった。

青海川から長岡行きの各駅停車に乗り、終点の長岡まで。車輌的には面白くないが、とにかく空いていてのんびりしていた。この列車の中で昼食を食べ、長岡からは上越線で東京を目指す。ちなみにまだ昼。東京までは新幹線なら２時間程度である。

とりあえず30分ほどの待ち時間でやってきた越後湯沢行きに乗る。うつろうつろしながら乗っていたら、途中の五日町という駅で間違えて降りてしまった。本当は六日町で降りて、そこからちょっと北越急行の車両に乗り、越後湯沢で後から来る水上行きの列車に乗る予定だったのだが、駅の案内板を見て勘違いしてしまった。

そんなわけで五日町から水上行きの列車に乗ることになったのだが、その列車までの待ち時間は１時間以上。駅の回りには店はほとんどない。人も全然いない。景色は普通の田舎。千葉の都会で生まれ育った人間にとってはこれはこれで貴重な風景。条件としては微妙な場所だったが、とにかく人がいないためまったりと過ごすことができた。

水上行きの列車に乗り込むと、そのまま上越国境を越える。土合は降りても３時間時間を潰すのがつらすぎるので諦め。この駅を電車で訪問するのは辛いなぁ…。ループ線を下り、しばらくすると水上に到着。

上越色から湘南色の115系へ乗り換え。

水上からそのまま高崎まで行って、高崎で暇を潰そうと思っていたのだが、途中の渋川駅で面白いものを発見。

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なんと蒸気機関車の試運転に遭遇。ホームにいた人間は少数。近くでゆっくりと蒸気機関車の雄志を拝むことができた。しばらくすると蒸気機関車は轟音とも言える警笛を鳴らし、ホームを後にしていった。

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次の列車で高崎へ向かう。

高崎では結構暗くなっていたものの、何枚か車輌を撮影。107とか、乗ってみたいなぁ。

高崎で夕食を調達し、あとはグリーン車で高崎線を新宿方面（湘南新宿ライン）へ向かう。

そのまま何故か横浜まで乗車（眠かったし、非常に快適だったので…）。横浜から横須賀線で帰宅した。

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行程中の写真の撮影枚数は約370枚。途中でムービー撮影などもしたため、512MBと256MBのSDカードが一杯になった。

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座席夜行はかなり辛かったが、個人的には楽しめた。お金も大してかかってない。18切符一回分の代金、ムーンライト信州の指定席、最後のグリーン車代、さらに途中の飯や飲み物も含めて全部で7000円弱くらいである。

ただ、有名な名所には本当にどこにも行かなかったので、根本的に電車に乗るのが好きだからできる旅、だったと言える。

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次行くとしたら、なんとか筒石は訪問したい、それとできれば上越以外のルートで帰ってきたい、もう少しゆっくりして、空いてる列車を楽しみたい、と思った。

「さらば、交通博物館。」

今年度中に閉館することになっている交通博物館。

閉館してなくなる…というわけではなく大宮に移転し規模を拡大、新たに鉄道博物館として開館することになっている

子供の頃は結構行っていたものの、ここ10年くらい行っていなかった（どちらかという地下鉄博物館が好きだったんだけど）。しかし、閉館前に一度見ておきたいと思っていた。今日は午後に国立科学博物館に行く予定になっていたので、午前中に寄ってみることにした。

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長いこと行っていなかったが、子供の頃と比べてもそれほど変わっていない。変わったのは運転シミュレータが増えたこと、167系の実物大モックアップの位置が移動したこと、101系のドア展示に保護用のカバーが付いていたこと、HOゲージの模型ジオラマの車輌が新しくなっていたこと…くらいだろうか。

しかし、大量の大型模型とちょっと古くさくて味のあるの展示、カビくさい建物、休憩所の弁当販売（チキン弁当も売ってた）などはそのまま。

このパタパタ、実際の駅ではもうほとんど使われていないが、ここに置かれているものはちゃんと動く。

個人的に好きだった101系の走行装置の展示（モーターを操作できるようになっていて、マスコン入れっぱなしだと結構モーターが高速回転していい音が鳴ります）もそのままだった。

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模型ジオラマは相変わらずの人気、車輌はほとんど入れ替わってしまったが、朝から夜までを再現するライティング機構、フル編成で他の列車よりも明らかに速い速度で走る新幹線（HOゲージの16輌フル編成の新幹線、これが310円で観れるというのは素晴らしいと思う）など、観客を沸かせる要素は今も昔も変わらない。子供が最前列で目を輝かせているのも同じ。

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交通博物館が「都心にある」ということには強い意味があり、それが都心から離れた埼玉に行ってしまうことはちょっと残念ではあるが（別に埼玉が悪いわけではなく、都心から遠いことが問題）、行ってみると老朽化や（僕の子供の頃から充分老朽化していたが…）、展示内容の陳腐化が進行している面は拭えない。

新天地となる大宮の鉄道博物館は、広大な土地を利用した、素晴らしい博物館となることを期待したい。

「秘境駅が好きだ？」

とりあえず、ってことで明日のムーンライト信州の指定券を取ってあって、そのまま大糸線で日本海（糸魚川）まで出ることまでは決めてるんですが、そのあとをどうしようか考え中。

調べてみると、ひたすら西へ行って米原まで行って、東海道を下ってくるっていうのもどうやら可能っぽいのですが、あんまり楽しくなさそうな上に、この前東海道を各駅で往復したばかりなので却下。

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そういうわけで、上信越で有名なトンネル駅である筒石（北陸本線）、美佐島（ほくほく線）、土合（上越線）、「海に一番近い駅」である青海川（信越本線）辺りに行こうと思ってるんですが、どこも辺境なんで列車がうまく決まりません。

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この中で「行きやすさ」という点で考えると筒石と青海川ですかねぇ。

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ほくほく線はド田舎にいきなり出来た高速路線っていう意味ですごく楽しそう（一度乗ったことがあるが、そのときははくたかで通過しただけだった）なんですが、ここは18切符では行けません。

土合は北陸から行くには遠く、完全にこの駅を目的にして来るか、車かなんかで来て寄るしかなさそうなので、無理でしょう。

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うーん、ルート的には糸魚川から北陸本線に乗り、筒石で途中下車。そのまま直江津に行って、今度は青海川で下車。次の電車で長岡まで行き、あとはひたすら各駅で帰ってくる…という感じかなぁ。

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秘境の駅２つで２時間ずつ空き時間が出来る以外はほとんど電車に乗ってるだけ…という、絶対に誰も付いてきてくれなそうな旅です。まあ、一人で行くのでいいんですが。

「つくばエクスプレス、明日開業。」

つくばエクスプレスが明日、ついに開業です。

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秋葉原駅からつくば駅までの全線、総延長58.3kmが一気に開業…ということで、かなり大きな「お祭り」と言えるのではないでしょうか。

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車輌面で見てみると、日立のA-Trainで、雑誌とか見てる限りでは東葉2000系みたいな、堅くて座り心地のよくなさそうな椅子が並んでる感じ。ただ、最高130km/hで加速度3.0km/h/sという性能は立派。

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近距離だとそれなりに高い運賃のように感じますが、秋葉原からつくばまでの運賃は東京駅から高速バスに乗るより安い。

所要時間は最速45分。高速バスだと通常１時間はかかりますし（今チェックしたら深夜時間帯だと40分で着くんですね…）、突然の渋滞もあり得ます。

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都内からつくば研究学園都市に行く手段としては、非常に便利そう（バスで往復したことあるけど、やっぱり面倒）ですが、鉄道会社として儲かるのか、というのはちょっと微妙な気がしなくもありません。その途中の区間でどれだけ人が乗ってくれるかが勝負、になるんでしょうか。

なんか、あまり人が住んでなそうなところばっかり走ってるようにも見えますが。

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とりあえず乗ってみたいですのですが、行って帰ってくるだけで2300円もかかってしまうので、交通費が出る用事（研究会とか）とか、行っておかないと損するような用事とかないですかねぇ。

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「ワンコイン 1日フリーきっぷ」の存在を知らなかったのは痛いなぁ。暇な学生にはいい切符だったんだけど。

ヤフオクで倍近く出して買うほどでもないし。

「指定席を取ることから始めよう。」

京都旅行で使った青春18切符が１回分余っている。

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使わないとお金の無駄なので（残り1回分の18切符を1/5、つまり2300円で買う人がいるなら売りますが）、とりあえず座席夜行に乗って遠くに行って帰ってこよう…と思ってます。

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東海道は鈍行で行ったばっかりなので「ムーンライトながら」はパス。「ムーンライトえちご」は日付変更までにかかるお金が結構高いのでパス。

そうなると必然的に「ムーンライト信州」になるわけですが、「ムーンライト信州」は金曜の夜にしか走ってないので、現実的に乗れるのは9/9だけになりそうな感じ（つまり18切符自体は最終日に使うということですな）。

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終点まで乗って、そのまま大糸線で糸魚川まで行って日本海でも見てくるかなぁ。久しぶりに姫川沿いを走るあの路線に乗ってみたい。ただ、昔乗ったときとはかなり景色が変わったりもしてるみたいだけど。

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あと、特急で通過するだけだった北越急行にも乗ってみたい（全線乗っても1000円しないみたいだし）。このルートならそれなりに余裕がありそうだし。トンネル内特急待避とか体験してみたいぞー（怖いらしいけど）。

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うーん、大体ルート決定か？

「新車臭。」

東葉高速鉄道の新車2000系に乗った。

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この新車は東京地下鉄東西線のATCの更新に伴い、今までの1000系（東西線の旧型車5000系を改造したもの）では性能上問題があるために導入されるもので、1000系は３年程かけてこの新型に置き換えられることになる。ちなみに、本家である東西線の5000系の方はそれよりも早く姿を消すようだ。

デザインは東京地下鉄の05系とほぼ同じで色だけが違うだけに見えるが、去年までの05系と比べると結構仕様変更があるように見える。日立製で、a-train仕様で作られているらしい。確かに前面やサイドの窓の間隔などは変わっていないが、細かいところを見ると結構変わっている気がする。室内を見ていくと、案内用LEDが全ての扉ではなく千鳥状にしか配置されてなかったりして、コストダウンのための努力が見られる。VVVFの音について言うと、個人的には聴いたことのない音だった。どこ製なんだろう。

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しかし、東西線の5000系（と東葉高速1000系）もついに全廃が近づいて来たか。好きな車輌だったからちょっと寂しいなぁ。そして、チョッパ制御の初期型05系もそう経たないうちにVVVF制御に改造されちゃうんだろうなぁ。

「スペーシア、新宿へ。」

↓リンク先はPDFなので注意してください。
●JR東日本と東武鉄道とで特急列車の直通運転を開始します（JR東日本のプレスリリース）

NHKニュースかなんかで見たけどびっくり。

概要を言うと、2006年春を目処にして新宿と東武日光・鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車の直通運転を行う、という話。栗橋駅に接続線を新設し、JR宇都宮線と東武日光線を接続するとのこと。

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大昔、国鉄と東武は日光方面でかなり激しく争っていて、JRは特急並みの装備を持つ157系を準急に投入したりしましたが、結局は東武が勝利。157系は東海道や伊豆の特急に転用されました。それ以来、日光といえば浅草から東武、だったわけですが、日光や鬼怒川温泉は客がかなり減ってるみたいですからねぇ。浅草はターミナルとしては立地が悪いですし、厳しいのかもしれません。

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使用車両については東武は当然スペーシア。新宿にスペーシアがやってくるわけです。すごいなぁ。本当に嘘みたいな信じられない計画。JRは特急型車両を改造、とあります。イメージ図を見ると183あたりを改造する模様。

まあ、直通運転当初は需要も予想できないでしょうから仕方ないのかもしれませんけど、このイメージ図通りならJR担当の列車は絶対に乗りたくないです。

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257を2本くらい作ったっていいと思うんだが、数年後には踊り子も257に変えるという話もあるから、ダメだったらそっちに転用すればいいんだし。

「終わる頃には縁がなくなっているかも。」

日曜（昨日）から使用を開始したJR新宿駅、中央快速線上りホーム。

土曜日、サークルに向かうときには既に切り替え工事が始まっていて、真っ昼間なのに中央線のオレンジ色の電車が緩行線（総武線）の線路を走る、という珍しい状態になっていました（早朝と深夜には毎日走ってるんだけど）。

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んで、帰りに降りて写真を撮ってきました。新しく作ったホームなので非常に綺麗で明るく、そして広いです。

旧ホームは暗くなっており、切り替え工事に使われたと思われる重機がまだ止まっていました。

Caplio R1のISO感度800のパワーが炸裂した手持ち撮影の写真（ノイズだらけだけど800で撮れるというのが素晴らしい）…ってのはどうでも良くて、この旧ホームは今後中央線特急用のホームになるとのこと。

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新宿駅の線路切り替え工事はあと５回くらい行われるらしいんですが、とりあえず11月7日に三鷹〜国分寺間の線路切り替え工事が行われます。やっと開かずの踏切も多少マシになるんでしょうか？

「ホームライナーで乗ることになるのか、」

房総特急の新型車輌E257-500の甲種回送があったそうだ。（T-TAKEウェブページ）

基本的なデザインは中央線の基本番台と同じ。カラーリングは255に近いもの。先頭部のデザインは基本番台の貫通型と同じな上、警戒色のように黄色く塗られているので非常にカッコ悪い。183/189系ではこれまで6輌、もしくは8輌編成だったのが5輌、もしくは5輌編成を2本繋げた10輌に変更になるなど、投入時には車輌以外にも結構大きな変化が出てきそうだ。

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とにかくあのオンボロ（まあ、中間車は全部1000番台か189に変わってるんだが）から新型になるのは（本当にたまにではあるが）利用する人間にとっては嬉しいことだ。

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歯車比の低い183/189系の加速時のMT54の唸り音はなかなかカッコ良く、個人的には乗っていて楽しいのだが、そんなことを楽しめるのは一部のマニアだけなんだろうな。僕もたまに乗るから「いいなぁ」と思うだけだろうと思うし。

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近いうちに関東圏から姿を消す103系、これもたまに乗りたくなるんだけどいざ乗ってみるとウルサくてすぐ耐えられなくなる。なんだかんだ言って新しいのは静かだからね。